Erich Alfred Hartmann sinh ngày 19 tháng 4 năm 1922, biệt danh "Bubi" bởi những đồng đội của mình hay "Con quỷ đen" bởi các đối thủ Liên Xô là một phi công chiến đấu cơ người Đức trong Thế chiến thứ hai. Ông là phi công át chủ bài nắm giữ kỷ lục có thành tích cao nhất trong lịch sử hàng không quân sự thế giới với 352 chiến tích trong tổng số 1.404 phi vụ. Ông đã tham gia 825 trận không chiến, buộc phải hạ cánh 14 lần trong tình trạng chiếc máy bay của ông bị hư hại do trúng phải mảnh vỡ của các máy bay mà ông vừa bắn hạ hay do lỗi kỹ thuật. Hartmann đặc biệt chưa bao giờ bị bắn hạ hay buộc phải hạ cánh do trúng hỏa lực đối phương. Giai đoạn trước Thế chiến thứ hai, Hartmann là một phi công tàu lượn. Ông gia nhập Luftwaffe năm 1940 và hoàn thành khóa huấn luyện phi công chiến đấu cơ vào năm 1942. Được biên chế đến Không đoàn Chiến đấu cơ 52 tại mặt trận Xô-Đức, ông may mắn được sự hướng dẫn của những phi công chiến đấu cơ nhiều kinh nghiệm của Luftwaffe và từ đó đã phát triển những chiến thuật chiến đấu của riêng mình. Ngày 25 tháng 8 năm 1944, sau khi đã có 301 chiến thắng, ông được trao tặng Huân chương Chữ thập Hiệp sĩ với Lá sồi, Thanh kiếm và Kim cương.

Chiến thắng cuối cùng của ông đến vào ngày 8 tháng 5 năm 1945. Ông và những người còn sống sót của JG 52 đã đến đầu hàng Quân đội Hoa Kỳ nhưng sau đó bị đưa sang phía Hồng quân Liên Xô. Nhằm tạo áp lực để Hartmann gia nhập Không quân Đông Đức (Volksarmee), phía Liên Xô đã kết tội oan ông là tội phạm chiến tranh, mà về sau này được tòa án Nga minh oan. Hartmann bị kết tội 25 năm tù lao động khổ sai và sau 10 năm ở trong các trại tù và gulag của Liên Xô, trước khi được thả ra năm 1955. Năm 1956, Hartmann gia nhập Không quân Tây Đức (Bundesluftwaffe) và trở thành Geschwaderkommodore của Không đoàn Chiến đấu cơ 71 (Jagdgeschwader 71) "Richthofen". Hartmann về hưu sớm năm 1970 do sự chống đối của ông với thượng cấp trong việc Luftwaffe đưa chiến đấu cơ F-104 Starfighter vào biên chế chiến đấu. Sau khi về hưu, ông tiếp tục tham gia huấn luyện bay một thời gian. Ông mất vì bệnh vào ngày 20 tháng 9 năm 1993.

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen sinh ngày 2 tháng 5 năm 1892, là phi công ách chủ bài của Không quân Đế quốc Đức trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, biệt danh "Nam tước Đỏ" (Der Rote Baron), nổi tiếng với chiến tích bắn hạ 80 máy bay đối phương. Richthofen cũng là thành viên trong một gia đình quý tộc sản sinh ra nhiều nhân vật nổi tiếng. Freiherr là một tước hiệu quý tộc của người Đức, tương đương với tước hiệu nam tước ở một số nước, là nguồn gốc cho biệt danh nổi tiếng nhất của Richthofen: "Nam tước Đỏ" (Der Rote Baron). Đỏ là màu sắc mà ông sơn lên chiếc máy bay của mình. Biệt danh này được dịch sang tiếng Đức là "der Rote Baron". Biệt danh này của Richthofen được sử dụng nhiều nhất hiện nay, kể cả ở Đức, mặc dù khi còn sống ông thường được người Đức gọi là Der Rote Kampfflieger (Phi công Chiến đấu Đỏ). Tên này được sử dụng làm tựa đề cho quyển tự truyện của Richthofen năm 1917. Ngoài ra, ông còn có một số biệt danh khác như "Le Diable Rouge" (Quỷ Đỏ) hay "Le Petit Rouge" trong tiếng Pháp, và "Red Knight" (Hiệp sĩ Đỏ) trong tiếng Anh.

Sự nghiệp không quân của Richthofen bắt đầu với việc làm người quan sát trên máy bay trinh sát tại Mặt trận phía Đông từ tháng 6 đến tháng 8 năm 1915 trong Đại đội Không quân số 69 (Fliegerabteilung 69) tham gia cuộc tiến công của thống chế August von Mackensen từ Gorlice đến Brest-Litovsk. Ngày 21 tháng 8, ông chuyển đến Ostend và tham gia các hoạt động tuần tra trên Biển Bắc. Sau đó, khi chuyển đến mặt trận Champagne, bay cùng phi công Osteroth, ông đã dùng súng máy của người quan sát bắn hạ được một máy bay Farman nhưng không được tính vì chiếc máy bay này rơi sau phòng tuyến Đồng Minh. Nam tước Đỏ với thành tích chiến đấu của mình đã được trao tặng nhiều phần thưởng và huân chương trong đó đặc biệt có huân chương Pour le Mérite (Thập tự Xanh), huân chương cao quý nhất của giới quân sự Đức, huân chương Thập tự Sắt và huân chương Đại bàng Đỏ (ngày 6 tháng 4 năm 1918, nhân chiến thắng thứ 70 của ông). Ngoài ra, ông còn được các quốc gia đồng minh của đế quốc Đức trong chiến tranh như Đế quốc Áo - Hung, Đế quốc Ottoman và Bulgaria hay các công quốc trong nước Đức trao tặng nhiều huân chương cao quý khác.

Rene Fonck (27 tháng 3 năm 1894 - ngày 18 tháng 6 năm 1953), là một phi công người Pháp của quân đồng minh trong lịch sử chiến tranh thế giới thứ nhất. Nổi tiếng với thành tích bắn hạ 142 máy bay địch, trong đó có 75 máy bay Đức chỉ trong 500 giờ bay, thậm chí có những lần ông đi xuất kích truy đuổi một mình mà không có đồng đội bên cạnh trợ giúp. Trước những đóng góp đáng nể cộng với tài năng thiên bẩm trên không, Rene Fonck được mệnh danh là phi công xuất chúng nhất mọi thời đại và được trao tặng huân chương danh dự vì sự nghiệp đấu tranh anh dũng của mình. Fonck trở lại cuộc sống thường dân sau Thế chiến thứ nhất và xuất bản cuốn hồi ký chiến tranh Mes Combats của mình, được mở đầu bởi Marechal Foch, vào năm 1920. Danh tiếng mà ông có được từ chiến tranh cho phép ông được bầu làm thành viên Quốc hội đại diện cho phe Vosges từ năm 1919 đến năm 1924. Trong những năm 1920, Fonck đã thuyết phục Igor Sikorsky thiết kế lại Sikorsky S-35 cho cuộc đua xuyên Đại Tây Dương hoặc giải Orteig. Vào ngày 21 tháng 9 năm 1926, Fonck gặp nạn khi đang cất cánh khi thiết bị hạ cánh bị sập, khiến hai trong số ba thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Charles Lindbergh đoạt giải 7 tháng sau vào năm 1927.

Rene Fonck cuối cùng quay trở lại ngành hàng không quân sự và trở thành Thanh tra lực lượng máy bay chiến đấu của Pháp từ năm 1937 đến năm 1939. Sau chiến tranh, một cuộc điều tra của cảnh sát Pháp về sự hợp tác được cho là của anh ta với chế độ Vichy đã hoàn toàn xóa sổ Fonck. Kết luận là lòng trung thành của ông đã được chứng minh bằng các mối liên hệ chặt chẽ của ông với các nhà lãnh đạo kháng chiến được công nhận như Alfred Heurtaux trong chiến tranh. Ngoài ra, ông còn được tặng Bằng kháng chiến năm 1948. Trích dẫn cho biết "Ông Fonck, René, một thành viên của lực lượng chiến đấu chống Pháp không mặc đồng phục, đã tham gia vào lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng, để chiến đấu vẻ vang giải phóng dân tộc ". Fonck vẫn ở Paris nhưng cũng thường xuyên đến thăm quê hương Lorraine, nơi ông có sở thích kinh doanh. Ông qua đời vì đột quỵ tại căn hộ ở Paris, Rue du Cirque, ở tuổi 59 và được chôn cất tại nghĩa trang của làng quê hương Saulcy-sur-Meurthe .

Billy Bishop (8 tháng 2 năm 1894 - 11 tháng 9 năm 1956) tại Ontario, Canada. Ngay từ khi còn rất trẻ, Billy Bishop đã sớm bộc lộ niềm đam mê yêu thích hàng không và quyết tâm theo đuổi ước mơ thành phi công. Bishop sinh ra ở Owen Sound, Ontario. Ông là con thứ ba trong số bốn người con được sinh ra bởi William Avery Bishop Sr. và Margaret Louisa (Green) Bishop. Cha anh, một luật sư và tốt nghiệp Trường Luật Osgoode Hall ở Toronto, Ontario, là Đăng ký viên của Quận Grey. Theo học tại Trường Cao đẳng và Dạy nghề Owen Sound, Bishop nổi tiếng là một chiến binh, bảo vệ bản thân và những người khác một cách dễ dàng trước những kẻ bắt nạt. Anh tránh các môn thể thao đồng đội, thích theo đuổi các môn đơn độc như bơi lội, cưỡi ngựa và bắn súng. Trước khi chính thức xin gia nhập vào lực lượng không quân Hoàng gia Anh, Billy Bishop từng là một người lính bộ binh. Trong chiến tranh thế giới thứ nhất, tổng cộng ông đã bắn rơi 72 máy bay địch. Sau đó, trong vai trò là thượng tướng, ông tiếp tục tham gia chiến đấu trong chiến tranh thế giới thứ hai với thành tích tiêu diệt 25 máy bay địch chỉ trong 12 ngày.

Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra sau đó vào năm 1914, Bishop rời RMC và gia nhập trung đoàn kỵ binh Ngựa Mississauga. Ông được đưa ra làm sĩ quan nhưng bị bệnh viêm phổi khi trung đoàn được gửi ra nước ngoài. Sau khi bình phục, anh được chuyển sang Canada Mounted Rifles thứ 7, một đơn vị bộ binh được gắn, sau đó đóng quân tại London, Ontario. Bishop thể hiện khả năng thiên bẩm với súng và xuất sắc trên trường bắn: anh ta đặt đạn vào một mục tiêu được đặt ở khoảng cách rất xa khiến người khác chỉ nhìn thấy một chấm do thị lực dường như "siêu nhân" của anh ta. Đơn vị của Bishop rời Canada đến Anh vào ngày 6 tháng 6 năm 1915 trên con tàu gia súc được trưng dụng Caledonia. Vào ngày 21 tháng 6, ngoài khơi bờ biển Ireland, đoàn tàu vận tải bị tấn công bởi U-boat. Hai tàu bị đánh chìm và 300 người Canada thiệt mạng, nhưng tàu của Bishop không hề hấn gì, cập cảng Plymouth vào ngày 23 tháng 6.

Johnnie Johnson (9 tháng 3 năm 1915 - ngày 30 tháng 1 năm 2001) là một trong những phi công hàng đầu của quân đồng minh trong chiến tranh thế giới thứ hai đồng thời là thủ lĩnh của phi đội bay 610 Squadron của Không quân Hoàng gia Anh. Johnson lớn lên và được giáo dục ở East Midlands, nơi anh đủ tiêu chuẩn trở thành một kỹ sư. Một vận động viên thể thao, Johnson bị gãy xương đòn khi chơi bóng bầu dục, một chấn thương sau này làm phức tạp tham vọng trở thành phi công chiến đấu của anh. Johnson đã quan tâm đến hàng không từ khi còn trẻ và đã nộp đơn xin gia nhập RAF. Ban đầu anh ta bị từ chối, đầu tiên là về mặt xã hội và sau đó là về mặt y tế, cuối cùng ông đã được chấp nhận vào tháng 8 năm 1939. Năm 1940, Johnson thực hiện một cuộc phẫu thuật để đặt lại xương đòn và bắt đầu bay thường xuyên. Ông đã tham gia các cuộc tấn công quét qua châu Âu do Đức chiếm đóng từ năm 1941 đến năm 1944, hầu như không nghỉ ngơi. Johnson đã tham gia vào các cuộc giao tranh trên không nặng nề trong thời kỳ này. Chuyến tham quan chiến đấu của ông bao gồm việc tham gia Cuộc đột kích Dieppe, Cuộc tấn công bằng máy bay ném bom liên hợp, Trận Normandy, Chiến dịch Market Garden, Trận chiến Bulge và cuộc xâm lược của Đồng minh phương Tây vào nước Đức. Johnson thăng cấp lên cấp đội trưởng vào cuối chiến tranh.

Johnson được ghi nhận với 34 chiến công cá nhân trước máy bay địch, cũng như bảy chiến công chung, ba chiến công có thể xảy ra, mười bị hư hại, ba bị hư hỏng chung và một bị phá hủy trên mặt đất. Johnson đã thực hiện 700 lần xuất kích và giao tranh với máy bay địch trong 57 lần. Nằm trong danh sách các chiến thắng cá nhân của anh ấy là 14 chiếc Messerschmitt Bf 109 và 20 chiếc Focke-Wulf Fw 190 bị phá hủy, khiến anh trở thành cú hạ cánh thành công nhất của RAF trước Fw 190. Điểm số này khiến anh trở thành chiến binh Đồng minh phương Tây có điểm số cao nhất trước Không quân Đức. Johnson tiếp tục sự nghiệp của mình trong RAF sau chiến tranh và phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên trước khi nghỉ hưu vào năm 1966 với cấp bậc Phó nguyên soái không quân. Ông duy trì mối quan tâm đến hàng không và nói trước công chúng về chủ đề này cũng như tham gia vào lĩnh vực kinh doanh nghệ thuật hàng không. Johnnie Johnson vẫn hoạt động cho đến khi qua đời vì bệnh ung thư vào năm 2001.

Ernst Udet (26 tháng 4 năm 1896 - 17 tháng 11 năm 1941) là một phi công người Đức trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất và là Đại tá -Tướng không quân Đức (Generaloberst) trong Thế chiến thứ hai. Udet gia nhập Dịch vụ Hàng không Đế quốc Đức năm 19 tuổi, và cuối cùng trở thành một tay máy bay nổi tiếng trong Chiến tranh Thế giới thứ nhất , ghi được 62 chiến công được xác nhận vào cuối đời. Là phi công chiến đấu người Đức có điểm số cao nhất để sống sót sau cuộc chiến đó và số điểm cao thứ hai sau Manfred von Richthofen, chỉ huy của anh ta trong Rạp xiếc bay, Udet trở thành chỉ huy phi đội dưới quyền Richthofen và sau đó dưới quyền Hermann Göring. Udet dành những năm 1920 và đầu những năm 1930 như một thí điểm đóng thế, quốc tế barnstormer, nhà sản xuất máy bay hạng nhẹ và ăn chơi.

Năm 1933, Udet gia nhập Đảng Quốc xã và tham gia vào quá trình phát triển ban đầu của Không quân Đức, nơi ông được bổ nhiệm làm giám đốc nghiên cứu và phát triển. Có ảnh hưởng lớn trong việc áp dụng các kỹ thuật ném bom bổ nhào cũng như máy bay ném bom bổ nhào Stuka, đến năm 1939, Udet đã lên giữ chức vụ Giám đốc Mua sắm và Cung cấp cho Không quân Đức. Sự căng thẳng về chức vụ và sự chán ghét của ông đối với các nhiệm vụ hành chính đã dẫn đến việc Udet phát triển chứng nghiện rượu. Việc khởi động Chiến dịch Barbarossa, kết hợp với các vấn đề với nhu cầu của Không quân Đức về thiết bị vượt xa năng lực sản xuất của Đức và mối quan hệ ngày càng kém với Đảng Quốc xã, đã khiến Udet tự sát vào ngày 17 tháng 11 năm 1941 bằng cách tự bắn vào đầu mình. Hitler tuyên bố: "Thất bại của chúng tôi là do Udet gây ra". "Người đàn ông đó đã tạo ra một tình trạng vô nghĩa nhất từng thấy trong lịch sử của Không quân Đức."

Albert Ball (14 tháng 8 năm 1896 - 7 tháng 5 năm 1917) là một phi công máy bay chiến đấu người Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Vào thời điểm qua đời, anh là tay vợt bay hàng đầu của Vương quốc Anh, với 44 lần chiến thắng và vẫn là cầu thủ ghi bàn nhiều thứ tư sau Edward Mannock, James McCudden và George McElroy. Sinh ra và lớn lên ở Nottingham, Ball gia nhập Đội rừng Sherwood khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ và được phong quân hàm thiếu úy vào tháng 10 năm 1914. Anh chuyển sang Quân đoàn bay Hoàng gia (RFC) vào năm sau và có được đôi cánh phi công của mình trên Ngày 26 tháng 1 năm 1916. Gia nhập Phi đội số 13 RFC tại Pháp, ông thực hiện các nhiệm vụ trinh sát trước khi được bổ nhiệm vào Phi đội số 11, một đơn vị máy bay chiến đấu vào tháng 5. Từ đó cho đến khi trở lại Anh vào tháng 10, anh đã tích lũy nhiều chiến công trên không, nhận được hai Lệnh phục vụ xuất sắc và Chữ thập quân sự. Anh là người đầu tiên trở thành anh hùng dân tộc Anh.

Sau một thời gian thành lập tại quê nhà, Ball được đưa vào Phi đội số 56, được triển khai tới Mặt trận phía Tây vào tháng 4 năm 1917. Anh bị rơi xuống ruộng chết tại một cánh đồng ở Pháp vào ngày 7 tháng 5, làm dấy lên làn sóng quốc tang và ghi nhận di sản, trong đó bao gồm cả giải thưởng của Victoria Cross cho những hành động của anh ấy trong chuyến hành trình cuối cùng của anh ấy. Vận động viên bay người Đức nổi tiếng Manfred von Richthofen, đã nhận xét khi nghe tin Ball qua đời rằng anh là "người bay giỏi nhất nước Anh cho đến nay". Ball được thăng cấp sau khi lên làm đội trưởng vào ngày 15 tháng 6. Cây thánh giá Victoria của ông đã được trao tặng cho cha mẹ ông bởi Vua George V vào ngày 22 tháng 7 năm 1917. Năm sau đó, ông đã được trao tặng một huy chương đặc biệt bởi Câu lạc bộ Aero của Hoa Kỳ.

Edward Corringham Mick Mannock (24 tháng 5 năm 1887 - 26 tháng 7 năm 1918) là một quân sư bay người Anh trong Quân đoàn bay Hoàng gia và Không quân Hoàng gia trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Mannock là nhà tiên phong của chiến thuật máy bay chiến đấu trong chiến tranh trên không. Vào thời điểm qua đời, ông đã lập được 61 chiến công trên không, khiến ông trở thành phi công có điểm số cao thứ năm trong cuộc chiến. Mannock sinh năm 1887 với cha là người Anh, Edward Mannock và mẹ là người Ireland. Cha của Mannock phục vụ trong Quân đội Anh và gia đình chuyển đến Ấn Độ khi Mannock còn nhỏ. Mannock ốm yếu và phát triển một số bệnh trong những năm hình thành của mình. Khi trở về Anh, ông trở thành một người ủng hộ nhiệt thành chủ nghĩa dân tộc Ireland và phong trào Quy tắc Nhà ở Ireland nhưng lại trở thành thành viên của Đảng Lao động Độc lập. Năm 1914, Mannock đang làm kỹ sư điện thoại ở Thổ Nhĩ Kỳ. Sau khi Đế quốc Ottoman tham gia vào cuộc chiến tranh bên phe Quyền lực Trung tâm, ông đã bị bắt giam. Mannock bị đối xử tệ bạc và nhanh chóng đổ bệnh. Các nhà chức trách Thổ Nhĩ Kỳ đã cho hồi hương anh ta về Anh vì tin rằng anh ta không đủ khả năng để phục vụ chiến tranh.

Mannock hồi phục và gia nhập Đội Kỹ sư Hoàng gia và sau đó là Quân đoàn Quân y Hoàng gia. Ông chuyển dịch vụ một lần nữa và năm 1916 gia nhập Quân đoàn bay Hoàng gia (RFC). Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, anh được bổ nhiệm vào Phi đội số 40 RFC. Mannock tham chiến ở Mặt trận phía Tây với ba chuyến tham chiến riêng biệt. Sau một khởi đầu chậm chạp, anh bắt đầu chứng tỏ mình là một phi công xuất chúng, ghi được chiến công đầu tiên vào ngày 7 tháng 5 năm 1917. Bởi tháng 2 năm 1918 Mannock đã đạt được 16 chiến thắng và được bổ nhiệm làm Flight Commander của số 74 Squadron. Ông tích lũy thêm 36 chiến công kể từ ngày 12 tháng 4 - ngày 17 tháng 6 năm 1918. Sau khi nghỉ phép trở về, Mannock được bổ nhiệm làm sĩ quan chỉ huy của Phi đội số 85 vào tháng 7 năm 1918 và ghi thêm chín chiến công trong tháng đó. Vài ngày sau khi cảnh báo đồng đội George McElroy về nguy cơ bay thấp vào lửa đất, số phận đó ập đến với Mannock và anh ta bị giết trong một trận không chiến quá gần mặt đất vào ngày 26 tháng 7 năm 1918. Mannock là một trong những người đàn ông được trang trí đẹp nhất trong Lực lượng Vũ trang Anh. Ông đã được vinh danh với Thập tự quân sự hai lần, là một trong những người hiếm hoi ba lần nhận được Lệnh phục vụ xuất sắc và được trao tặng Thánh giá Victoria sau khi được truy tặng.

James Harold Doolittle (14 tháng 12 năm 1896 - 27 tháng 9 năm 1993) là một tướng quân đội Mỹ và nhà tiên phong hàng không, người đã nhận được Huân chương Danh dự vì những cuộc đột kích táo bạo vào Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai. Ông cũng đã sớm thực hiện các chuyến bay từ bờ biển này sang bờ biển khác, giành chiến thắng trong nhiều cuộc đua bay và giúp phát triển môn bay nhạc cụ. Doolittle nghiên cứu như là một đại học tại Đại học California, Berkeley, tốt nghiệp với một Cử nhân Nghệ thuật vào năm 1922. Ông cũng giành được học vị tiến sĩ trong hàng không từ Viện Công nghệ Massachusetts vào năm 1925. Ông là một huấn luyện viên bay trong Thế giới Chiến tranh I và là sĩ quan dự bị trong Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ, nhưng ông đã được triệu hồi để phục vụ tại ngũ trong Thế chiến II. Ông đã được trao tặng Huân chương Danh dự vì dũng cảm cá nhân và khả năng lãnh đạo với tư cách là chỉ huy của Cuộc đột kích Doolittle, một cuộc không kích trả đũa tầm xa táo bạo vào một số hòn đảo chính của Nhật Bản vào ngày 18 tháng 4 năm 1942, bốn tháng sau cuộc tấn công Trân Châu Cảng. Cuộc đột kích là một động lực lớn về mặt tinh thần cho Hoa Kỳ và Doolittle được tôn vinh như một anh hùng.

Doolittle được thăng cấp trung tướng và chỉ huy Lực lượng Không quân thứ mười hai trên Bắc Mỹ, Lực lượng không quân thứ mười lăm trên Địa Trung Hải và Lực lượng không quân thứ tám trên châu Âu. Sau Thế chiến II, ông nghỉ hưu và rời Không quân nhưng vẫn hoạt động trong nhiều lĩnh vực kỹ thuật và cuối cùng được thăng cấp tướng 26 năm sau khi nghỉ hưu. Doolittle đã nhận được Huân chương Danh dự từ Tổng thống Franklin D. Roosevelt tại Nhà Trắng vì đã lập kế hoạch và chỉ huy cuộc đột kích vào Nhật Bản. Trích dẫn của ông viết: "Đối với khả năng lãnh đạo dễ thấy trên và ngoài nhiệm vụ, liên quan đến dũng cảm cá nhân và sự gan dạ trước một nguy cơ cực kỳ nguy hiểm đến tính mạng. Với sự chắc chắn rõ ràng là buộc phải hạ cánh trong lãnh thổ của kẻ thù hoặc bỏ mạng trên biển, Trung tá. Doolittle đích thân dẫn đầu một phi đội máy bay ném bom của Quân đội, do các đội tình nguyện điều khiển, trong một cuộc đột kích có tính hủy diệt cao vào lục địa Nhật Bản". Ông cũng được thăng cấp lữ đoàn tướng.

Adolphe Célestin Pégoud (13 tháng 6 năm 1889 - 31 tháng 8 năm 1915) là một phi công và huấn luyện viên bay người Pháp, người đã trở thành phi công chiến đấu đầu tiên trong lịch sử trong Thế chiến thứ nhất. Adolphe Célestin Pégoud sinh ngày 13 tháng 6 năm 1889 tại Montferrat, Pháp. Pégoud phục vụ trong Quân đội Pháp từ năm 1907 đến năm 1913. Xuất ngũ ngày 13 tháng 2 năm 1913, ông ngay lập tức bắt đầu bay và lấy chứng chỉ phi công ngày 1 tháng 3 năm 1913. Sử dụng một chiếc máy bay hy sinh, Pégoud là phi công đầu tiên lái dù nhảy từ máy bay. Trong lần nhảy đầu tiên, quan sát đường đi bất ngờ của máy bay và đặc biệt là quỹ đạo giống như một vòng lặp, anh tin rằng mình có thể tái tạo và điều khiển giống như vậy trong chuyến bay. Sau khi hạ cánh, Pégoud nói với các phóng viên: "Tôi đã thấy anh ta, một mình, vòng qua vòng lặp. Vì vậy, bạn thấy rằng điều này là có thể. Ngoài ra, tôi sẽ cố gắng". Là một phi công thử nghiệm cho Louis Blériot, anh đã cống hiến hết mình cho mục tiêu này với chiếc máy bay đơn Blériot model XI trong một loạt các chuyến bay thử nghiệm khám phá các giới hạn của thao tác trên máy bay. Sau khi sửa đổi chiếc máy bay của mình và sau khi huấn luyện thực tế trên mặt đất, ông đã bay chuyến bay ngược đầu tiên vào ngày 1 tháng 9 năm 1913.

Sau đó, vào ngày 21 tháng 9, ông bay một vòng, tin rằng nó là chiếc đầu tiên trên thế giới. Do đó, chiến công của Pégoud đã được công bố rộng rãi và được nhiều người tin rằng đây là đường bay đầu tiên, mặc dù Pyotr Nesterov, một phi công quân đội Nga, đã bay vòng đầu tiên vào ngày 9 tháng 9 năm 1913, 12 ngày trước đó trên một chiếc máy bay đơn Nieuport IV tại một sân bay quân đội gần Kiev. Ngay sau chiến công của mình, Pégoud đã được Sa hoàng Nga mời đến biểu diễn tại Moscow trong một loạt các cuộc trình diễn sau đó là đào tạo sinh viên. Pégoud trở thành người hướng dẫn nổi tiếng cho các phi công non trẻ của Pháp và các nước châu Âu khác. Vào đầu Thế chiến thứ nhất, Pégoud tình nguyện làm nhiệm vụ bay và ngay lập tức được nhận làm phi công quan sát. Vào ngày 5 tháng 2 năm 1915, ông và xạ thủ của mình được ghi nhận là đã bắn hạ hai máy bay Đức và buộc một chiếc khác phải hạ cánh. Ngay sau đó, ông đã lái máy bay một chỗ ngồi và vào tháng 4, ông đã giành được hai chiến thắng nữa. Thành công thứ sáu của ông đến vào tháng Bảy.

Joseph Christopher McConnell (30 tháng 1 năm 1922 - 25 tháng 8 năm 1954) là một phi công máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, người đã trở thành người giỏi nhất của Mỹ trong Chiến tranh Triều Tiên. Là người gốc Dover, New Hampshire, Đại úy McConnell được ghi nhận là đã bắn hạ 16 chiếc MiG-15 khi đang bay F-86 Sabre ở Bắc Mỹ. Anh ta đã được trao tặng Chữ thập dịch vụ xuất sắc, Ngôi sao bạc và Chữ thập bay xuất sắc vì những hành động của mình trong không chiến. McConnell là ba người Mỹ đầu tiên máy bay phản lực on-jet fighter ace và vẫn là chiếc máy bay phản lực có điểm số cao nhất của Mỹ.

McConnell gia nhập Chương trình Sĩ quan Hàng không của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ vào năm 1943 trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Ước mơ trở thành phi công của anh đã tan thành mây khói khi thay vì được gửi đi đào tạo phi công, anh lại được bổ nhiệm vào khóa đào tạo hoa tiêu. Ông được mang quân hàm thiếu úy và nhận cánh hoa tiêu vào ngày 18 tháng 9 năm 1944. Tiếp theo, ông hoàn thành khóa đào tạo B-24 Liberator Hợp nhất và gia nhập Nhóm máy bay ném bom số 448 ở Anh vào tháng 1 năm 1945. Ông đã bay 60 nhiệm vụ chiến đấu ở châu Âu với tư cách là một chiếc B-24. Hoa tiêu giải phóng. Ông vẫn trong Lực lượng Không quân Lục quân sau chiến tranh và tham gia khóa đào tạo phi công năm 1946. McConnell cuối cùng đã đạt được mục tiêu trở thành phi công, nhận được cánh phi công USAF của mình vào ngày 25 tháng 2 năm 1948 tại Williams AFB ở Arizona. Sau đó ông phục vụ trong các phi đội máy bay chiến đấu khác nhau ở Mỹ.