Hệ thống Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ là dự án tốn kém nhất trong lịch sử nhân loại từ trước đến nay. Tính đến năm 2015, Hệ thống Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ đã tiêu tốn của người đóng thuế khoảng 459 tỷ đô la Mỹ. Tổng thống chịu trách nhiệm nhiều nhất về việc tạo ra nó là Dwight D. Eisenhower. Ý tưởng của ông đằng sau nó không chỉ là về giao thông vận tải. Vì nó sẽ giúp huy động bộ binh trong trường hợp khẩn cấp, ông đề xuất dự án này là rất quan trọng đối với quốc phòng.

Dự án Hệ thống Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ được bắt đầu vào năm 1956, liên quan đến việc tạo ra các tuyến đường mới và chuyển đổi các tuyến đường cũ thành "các tuyến đường liên bang". Bang đầu tiên hoàn thành tất cả các bộ phận bên trong của Hệ thống Đường cao tốc Liên bang là Nebraska, họ đã hoàn thành vào năm 1974. Phần cuối cùng của nó, I-70 qua Colorado, được hoàn thành vào năm 1992.

Mặc dù chi phí cao hơn nhiều so với dự kiến và hoàn thành sau nhiều năm so với dự kiến, Hệ thống Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ đã mang lại lợi ích cho Hoa Kỳ và nền kinh tế của nước này theo nhiều cách. Chi phí vận chuyển ước tính thấp hơn 17% đối với các công ty vận chuyển sử dụng nó và trong cơn bão Katrina, New Orleans đã sử dụng các biện pháp "ngược dòng" được tích hợp trong IHS để đẩy nhanh quá trình sơ tán.

Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS) là trạm vũ trụ mô-đun lớn nhất trên quỹ đạo thấp của Trái đất tiêu tốn khoảng 150 tỷ đô la để hoàn thành. Dự án có sự tham gia của năm cơ quan vũ trụ: NASA của Hoa Kỳ, Roscosmos của Nga, JAXA của Nhật Bản, ESA của Châu Âu và CSA của Canada. Tên lửa của Nga và Tàu con thoi là những công cụ chính được sử dụng để chế tạo ISS. Mỗi mô-đun được xây dựng trên Trái đất, sau đó chúng được lắp ráp trong không gian. Nhà ga không có người ở cho đến khi xây dựng được hai năm, khi mô-đun Zvezda của Nga được thêm vào, chứa các thiết bị điều áp cần thiết và chỗ ngủ.

Trạm Vũ trụ Quốc tế được phục vụ bởi nhiều loại tàu vũ trụ thăm viếng: Soyuz and Progress của Nga , SpaceX Dragon 2 và Northrop Grumman Space Systems Cygnus, và trước đây là Phương tiện vận chuyển tự động của châu Âu (ATV), Phương tiện vận chuyển H-II của Nhật Bản và SpaceX Dragon 1. Tàu vũ trụ Dragon cho phép đưa hàng hóa có áp suất trở lại Trái đất, chẳng hạn như được sử dụng để đưa các thí nghiệm khoa học về nước để phân tích thêm.

Trạm Vũ trụ Quốc tế phục vụ như một phòng thí nghiệm nghiên cứu môi trường không gian và vi trọng lực, trong đó nghiên cứu khoa học được tiến hành trong sinh vật học vũ trụ, thiên văn học, khí tượng học, vật lý học và các lĩnh vực khác. ISS phù hợp để thử nghiệm các hệ thống tàu vũ trụ và thiết bị cần thiết cho các sứ mệnh dài hạn có thể có trong tương lai tới Mặt trăng và Sao Hỏa.

Mỏ Kashagan là một mỏ dầu ngoài khơi thuộc vùng biển Caspi của Kazakhstan. Mỏ được phát hiện vào năm 2000, nằm ở phía bắc của Biển Caspian gần Atyrau và được coi là phát hiện lớn nhất thế giới trong 30 năm qua, kết hợp với mỏ Tengiz. Khi được phát hiện, đây là mỏ dầu lớn thứ hai trên thế giới. 116 tỷ đô la Mỹ đã được chi cho việc khai thác mỏ Kashagan, khiến nó trở thành dự án năng lượng đắt nhất thế giới. Người ta ước tính rằng mỏ Kashagan có trữ lượng có thể phục hồi khoảng 13 tỷ thùng dầu thô. Hoạt động dự kiến sẽ sản xuất hơn 90.000 thùng dầu mỗi ngày, bắt đầu từ năm 2017. Tổng lượng dầu có thể thu hồi được ước tính ở đó là một con số khổng lồ mười ba tỷ thùng.

Điều kiện khắc nghiệt, bao gồm băng biển trong mùa đông, nhiệt độ thay đổi từ −35 đến 40 °C, vùng nước cực nông và hàm lượng hydro sunfua cao, cùng với sự quản lý yếu kém và tranh chấp, khiến mỏ Kashagan trở thành một trong những các siêu dự án khai thác dầu đầy thách thức. Mỏ Kashagan đã được chỉ định là nguồn cung cấp chính cho đường ống dẫn dầu Kazakhstan-Trung Quốc. Các đối tác tham gia vào quá trình phát triển này là Shell, Exxon Mobil, Total, China National Petroleum Corp, KazMunaiGas, INPEX và AgipKCO, trong đó Shell chịu trách nhiệm về giai đoạn sản xuất.

Thành phố Kinh tế King Abdullah là một điểm đến đầu tư sẵn sàng cho tầm nhìn, có trung tâm hậu cần và sản xuất đang phát triển nhanh trong một môi trường hiện đại, nơi có các trải nghiệm du lịch và cuộc sống đô thị đẳng cấp thế giới, biến thành phố này trở thành một yếu tố thúc đẩy chính của Tầm nhìn 2030 của Ả Rập Saudi. Khi hoàn thành, Thành phố Kinh tế King Abdullah sẽ có chi phí ước tính là 86 tỷ USD.

Thành phố Kinh tế King Abdullah là một điểm đến mới nổi nằm ở trung tâm trên bờ biển Ả Rập Saudi của Biển Đỏ, chắc chắn sẽ trở thành một điểm thu hút khách du lịch mới cho Ả Rập Saudi. Thành phố rộng 185 km2 có Cảng King Abdullah, được Ngân hàng Thế giới vinh danh là cảng hiệu quả nhất thế giới và Thung lũng Công nghiệp, nơi tập trung vào phát triển năng lực sản xuất nhẹ và hậu cần của Vương quốc. Thành phố Kinh tế King Abdullah sẽ bao gồm một vài khách sạn cao cấp, nhiều biệt thự sang trọng, một số trường đại học danh tiếng và một sân bay lớn.

Thành phố Kinh tế King Abdullah chủ yếu được xây dựng bởi tập đoàn bất động sản Emaar Properties. Tập đoàn vốn đã nổi tiếng với việc xây dựng tòa nhà Burj Khalifa cao nhất thế giới, ở trung tâm thành phố Dubai. Thành phố này, cùng với năm thành phố kinh tế khác, là một phần của chương trình "10x10" đầy tham vọng nhằm đưa Ả Rập Saudi trở thành một trong mười điểm đến đầu tư cạnh tranh hàng đầu thế giới vào năm 2010.

Dubailand nổi tiếng toàn thế giới với vai trò là một khu phức hợp giải trí được lên kế hoạch xây dựng tại Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, thuộc sở hữu của Tatweer (thuộc Dubai Holding). Khi được công bố vào năm 2003, dự án Dubailand là một trong những siêu dự án phát triển giải trí có tham vọng nhất trên thế giới từng được đề xuất với chi phí 64,3 tỷ đô la Mỹ. Việc xây dựng dự án này đã bị tạm dừng vào năm 2008 do khủng hoảng tài chính ở Dubai, sau đó được nối lại vào năm 2013.

Cho đến nay, Dubailand đã tiêu tốn của các nhà đầu tư 76 tỷ đô la Mỹ. Nếu hoàn thành, Dubailand sẽ là một trong những cơ sở giải trí lớn nhất và đắt nhất thế giới. Công viên giải trí Disney, nhà hát IMAX và nhiều điểm tham quan khác nằm trong kế hoạch của Dubailand. Các khía cạnh thiết kế của Dubailand sẽ dựa trên Văn hóa dân gian Ả Rập, cụ thể là câu chuyện Nghìn lẻ một đêm. Siêu dự án được hình thành xuất phát một số ý kiến cho rằng Dubai cần một điểm thu hút lớn hướng đến các gia đình, để cạnh tranh với các thành phố du lịch khác.

Dubailand đã trở thành một trong những khu vực nổi tiếng nhất của Dubai. Sẽ không sai khi nói rằng Dubailand là một thành phố bên trong Dubai, nơi có một công viên chủ đề, câu lạc bộ polo, khách sạn và một loạt các kế hoạch chỗ ở. Ngoài ra, với tư cách là một quận tự do, Dubailand nổi lên như một khu vực nổi tiếng nhất với các biệt thự giá cả phải chăng được cung cấp.

Trong hơn một thập kỷ, các kiến trúc sư và nhà quy hoạch đô thị đã cùng nhau hợp tác để tạo ra Songdo, một khu thương mại hoàn toàn mới nhằm đại diện cho những tiến bộ của Hàn Quốc về công nghệ và cơ sở hạ tầng. Songdo đã từng là một hình mẫu cho cách chúng ta sẽ sống ở các thành phố trong tương lai. Được xây dựng trên vùng đất khai hoang từ đại dương ngoài khơi Seoul, Hàn Quốc, Songdo IBD ước tính trị giá hơn 40 tỷ đô la Mỹ.

Khu thương mại quốc tế Songdo sẽ là một "thành phố thông minh" không giống bất kỳ nơi nào khác, hoàn chỉnh với WiFi phổ biến, nhà máy tái chế tự động và các đổi mới công nghệ khác. Một số bản sao của các địa danh từ các thành phố khác sẽ được xây dựng ở đó, bao gồm cả một trong Công viên Trung tâm. Khu thương mại quốc tế Songdo sẽ có một hòn đảo nhỏ đầy thỏ và hươu lang thang xung quanh. Songdo IBD đang được xây dựng để thu hút các doanh nghiệp và khách du lịch, và sẽ nằm gần Sân bay Quốc tế Incheon.

Khu thương mại quốc tế Songdo được coi là một phần mở rộng của Incheon, một trung tâm giao thông quốc tế lớn cho phép khách du lịch trong và ngoài nước dễ dàng tiếp cận thành phố. Songdo được hình thành vào những năm đầu của thế kỷ 21 như một thành phố công nghệ cao, hoàn toàn bền vững, sẽ lên kế hoạch cho một tương lai không ô tô, không ô nhiễm và không có không gian quá đông đúc.

Đường sắt cao tốc California là một hệ thống đường sắt cao tốc được tài trợ công hiện đang được xây dựng ở California, Hoa Kỳ. Năm 1996, Cơ quan Lập pháp California và Thống đốc Pete Wilson đã thành lập Cơ quan Đường sắt Cao tốc California với nhiệm vụ lập kế hoạch cho hệ thống, sau đó trình kế hoạch đó cho cử tri của tiểu bang phê duyệt. Bắt đầu vào năm 2015 và dự kiến sẽ hoàn thành Giai đoạn 1 vào năm 2029, dự án Đường sắt cao tốc California đã vượt quá ngân sách ban đầu.

Đường sắt cao tốc California là dự án đầu tiên trong số nhiều dự án sẽ được tiến hành để hoàn thành một trong những cam kết trong nhiệm kỳ đầu tiên của Tổng thống Obama, đó là kết nối một số thành phố lớn của Hoa Kỳ bằng đường sắt cao tốc. Giám đốc điều hành của dự án, Jeff Morales, đã nói rằng mặc dù dự án sẽ tiêu tốn hơn 33 tỷ đô la Mỹ so với dự toán ban đầu, nhưng chi phí đang có xu hướng giảm do các công nghệ mới nổi.

Đoạn ban đầu sẽ kết nối Merced với Bakersfield. Cuối cùng, nó sẽ nối San Francisco và Los Angeles, với đường ray có thể hỗ trợ di chuyển lên đến 220 dặm một giờ. Hệ thống đường sắt cao tốc California được kỳ vọng sẽ mang lại lợi ích về môi trường như giảm ô nhiễm và khí thải carbon, lợi ích về giao thông như cải thiện việc đi lại của hành khách, giảm tắc nghẽn giao thông bằng xe cơ giới và du lịch hàng không và lợi ích về kinh tế đặc biệt là ở Thung lũng Trung tâm.

Sân bay quốc tế Kansai là sân bay quốc tế chính ở Vùng Đại Osaka của Nhật Bản và là sân bay quốc tế gần nhất với các thành phố Osaka, Kyoto, và Kobe. Nó nằm trên một hòn đảo nhân tạo được xây dựng để chống lại các trận động đất bán thường xuyên và sóng thủy triều của khu vực. ở giữa Vịnh Osaka ngoài khơi bờ biển Honshu, cách Ga Osaka 38 km về phía tây nam, nằm trong ba đô thị, bao gồm Izumisano, Sennan và Tajiri, ở tỉnh Osaka. Một lý do khác để xây dựng nó trong nước là để tránh những lời phàn nàn về tiếng ồn. Chi phí xây dựng sân bay quốc tế Kansai ước tính khoảng 29 tỷ đô la Mỹ.

Sân bay quốc tế Kansai đóng vai trò là trung tâm trung chuyển quốc tế của 3 hãng hàng không lớn là All Nippon Airways, Japan Airlines và Nippon Cargo Airlines, đồng thời cũng là trung tâm trung chuyển của Peach, hãng hàng không giá rẻ quốc tế đầu tiên tại Nhật Bản. Năm 2016, 25,2 triệu hành khách đã sử dụng sân bay, khiến sân bay trở thành sân bay bận rộn thứ 30 ở châu Á và bận rộn thứ ba ở Nhật Bản.

Sân bay quốc tế Kansai đã trở thành một trung tâm vận chuyển của châu Á, với 780 chuyến bay hàng tuần đến các nước trong khu vực châu Á và châu Úc bao gồm cả 119 chuyến vận chuyển hàng hóa, 59 chuyến bay hàng tuần đến Châu Âu và 5 chuyến bay đến Trung Đông và 80 chuyến bay hàng tuần đến Bắc Mỹ. Vào năm 2020, Kansai đã nhận được các giải thưởng của Skytrax cho Nhân viên Sân bay Tốt nhất Châu Á, Nhân viên Sân bay Tốt nhất Thế giới và Sân bay Giao nhận Hành lý Tốt nhất Thế giới.

Một cơn ác mộng trong việc lập kế hoạch và ồ ạt vượt quá ngân sách, The Big Dig khiến người nộp thuế phải trả khoảng 23,1 tỷ đô la Mỹ. Lớn hơn so với các dự án Kênh đào Panama, Đập Hoover và Đường ống Alaska, Big Dig được xây dựng xuyên qua trung tâm của một trong những thành phố lâu đời nhất của quốc gia. Dự án liên quan đến việc định tuyến lại một số đường cao tốc chính ở khu vực Boston. Động mạch chính của mạng lưới đường bộ trong khu vực, Tuyến đường I-93, đã được chuyển hướng để đi thẳng vào bên dưới trung tâm thành phố trong một phần bổ sung được gọi là Đường hầm Thomas P. O'Neill Jr.

The Big Dig được dẫn dắt bởi Bechtel/Parsons Brinckerhoff, một trong những nhóm lớn nhất và giàu kinh nghiệm nhất trong lĩnh vực thiết kế và xây dựng cơ sở hạ tầng. Các nghiên cứu khả thi về môi trường mở rộng, đánh giá rủi ro và các tài liệu khác đã được hoàn thành trước khi bắt đầu dự án. Tuy nhiên, chi phí tăng lên trong tất cả các hợp đồng trong suốt vòng đời của dự án bất chấp những nỗ lực to lớn để chuyển nhượng, giảm thiểu hoặc tránh rủi ro và kiềm chế chi phí.

Dự án The Big Dig vướng phải các vấn đề tài chính và hành chính, bao gồm một số lỗi thiết kế lớn mà tiểu bang đã phải trả gần 400 triệu đô la tiền bồi thường. Đáng thương thay, một trường hợp tử vong đã xảy ra trong quá trình xây dựng, khi một tấm bê tông rơi xuống một chiếc ô tô từ trần của Đường hầm Kênh Fort Point. Nhiều trở ngại đã cản trở dự án, bao gồm một số con tàu bị chìm phải được kiểm tra nhân chủng học trước khi chúng có thể được di chuyển. The Big Dig đã kết thúc chậm hơn mười năm so với kế hoạch và tiêu tốn nhiều hơn hàng triệu đô la so với dự kiến.

Còn được gọi là "Chunnel", đường hầm Channel kéo dài bên dưới vùng nước giữa bờ biển phía nam nước Anh và bờ biển phía bắc nước Pháp. Nó tiêu tốn của 15 công ty Pháp và Anh khoảng 22,4 tỷ đô la Mỹ để hoàn thành và được vận hành bởi tập đoàn tài chính Eurotunnel. Yêu cầu ngày càng cao về các biện pháp an toàn, an ninh và môi trường đã dẫn đến chi phí cho dự án vượt quá 80% ước tính ban đầu. Đường hầm Channel là liên kết cố định duy nhất giữa đảo Great Britain và lục địa châu Âu.

Với chiều dài 37,9km, đường hầm Channel có phần dưới nước dài nhất so với bất kỳ đường hầm nào trên thế giới và là đường hầm đường sắt dài thứ ba trên thế giới. Máy khoan hầm bắt đầu đào cho các dự án vào năm 1988 và đến năm 1994, đường hầm bắt đầu hoạt động. Mười công nhân đã chết thảm trong giai đoạn xây dựng. Đường hầm Kênh bao gồm ba phần: hai đường hầm đường sắt có đường kính lên tới 25 ft và một đường hầm dịch vụ có đường kính 16 ft, mỗi nhịp dài 31 dặm nằm dưới lòng đất.

Đã có nhiều vụ hỏa hoạn xảy ra trong đường hầm Channel. Một số sự cố như vậy đã gây ra thương tích, nhưng một dịch vụ đã bị đình chỉ trong vài tháng. Các thành viên an ninh đã ngăn chặn nhiều người cố gắng sử dụng đường hầm để vào Anh bất hợp pháp. Một cách phổ biến mà mọi người cố gắng làm điều này là trốn bên trong những chiếc xe đang được vận chuyển bởi tàu Eurostar.